Электрический автобус Кондиционер для электрического двухэтажного автобуса

Electric Bus Air Conditioner for Electric Double Decker Bus Featured Image
  • Electric Bus Air Conditioner for Electric Double Decker Bus
  • Electric Bus Air Conditioner for Electric Double Decker Bus

Краткое описание:

Изделие состоит из компрессора, конденсатора, сухого фильтра, расширительного клапана, испарителя, трубопровода и электрических компонентов.
Продукция делится на несколько категорий в зависимости от различных моделей и размера согласованных единиц. По конструкции они в основном делятся на цельные и разъемные.


запрос

информация о продукте

Теги продукта

Электрический автобус Кондиционер для электрического двухэтажного автобуса

Серия JLE, для двухэтажного автобуса длиной 10-12 м, индивидуально

Изделие состоит из компрессора, конденсатора, сухого фильтра, расширительного клапана, испарителя, трубопровода и электрических компонентов.

Продукция делится на несколько категорий в зависимости от различных моделей и размера согласованных единиц. По конструкции они в основном делятся на цельные и разъемные.

Технические характеристики электрического двухэтажного автобуса A / C серии JLE:

Модель:

JLE-IIIB-T

Охлаждающая способность

Стандарт

48 кВт или 163776 БТЕ / ч

Мощность нагрева

Стандарт

42 кВт или 143304 БТЕ / ч

Расширительный клапан

ЭМЕРСОН

Объем воздушного потока (нулевое давление)

Конденсатор (количество вентиляторов)

16000 м3 / ч (8)

Испаритель (количество нагнетателей)

6000 + 6000 м3 / ч (6 + 6)

Свежий воздух

1100 м3 / ч

Единица измерения

Размер

750 (Д) × 2000 (Ш) × 1129 (В) +800 (Д) × 1800 (Ш) × 377 (В)

Вес

450 кг

Потребляемая мощность охлаждения

18кВт

Потребляемая мощность PTC

26кВт

Хладагент

Тип

R407C

Техническое примечание:

1. Хладагент - R407C.

2. Блок кондиционирования воздуха в целом устанавливается над задним двигателем, и его следует рассматривать для установки, чтобы его полностью перелопатить и выкинуть для капитального ремонта. Воздуховод переходного соединения между агрегатом и воздуховодом в автомобиле должен легко устанавливаться.

3. Необходимо следить за тем, чтобы воздух, поступающий от вентилятора конденсатора, плавно поступал и выбрасывал ветер, а приточный и вытяжной воздух эффективно перекрывался без ветра и короткого замыкания. Скорость ветра со стороны транспортного средства должна быть≤5 м / с.

4. Воздуховод переходного соединения от кондиционера к воздуховоду в автобусе имеет особую форму, поэтому конструкция должна полностью учитывать работоспособность установки и снижать сопротивление воздуховода. Скорость ветра в переходном канале должна быть≤12м / с.

5. Скорость ветра в главном воздуховоде автобуса должна быть ≤8м / с.

6. Лучше всего устанавливать решетку возврата воздуха отдельно в соответствии с соотношением объемов воздуха верхнего и нижнего этажей. Или его можно установить отдельно для верхнего этажа, а нижний этаж возвращает воздух по лестнице.

6. Электрические блоки управления, такие как электрические блоки управления и инверторы, занимают определенное пространство в автомобиле и должны считаться вентилируемыми и водонепроницаемыми.

7. Встроенная функция терморегулирования батареи JLE-IIIB-T (тепловой насос плюс PTC).

8. Пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу sales@shsongz.cn для получения дополнительных сведений и вариантов. 

Подробное техническое описание автобусного кондиционера серии SZB

1. Общая конструкция рамы в сочетании с корпусом из алюминиевого сплава имеет большие размеры и легкий вес.

2. Технология адаптивного преобразования частоты реализует режимы синхронной переменной скорости компрессоров и вентиляторов, снижая рабочее потребление энергии.

3. Индивидуальная разработка, модульная конструкция, легкий вес.

4. Бесщеточный вентилятор постоянного тока, долгий срок службы и легкий вес.

5. Конструкция теплового насоса, по сравнению с традиционным преобразованием, позволяет реализовать нагрев теплового насоса и снизить потребление энергии.

6. Управление шиной CAN, резервный интерфейс и предпосылки для последующей популяризации технологии сетевых шин.

7. Богатые дополнительные технологии

7.1. Функция «облачного управления», реализация удаленного управления и диагностики, а также улучшение обслуживания продуктов и возможностей мониторинга с помощью приложения для работы с большими данными.

5
8

7.2. Технология защиты от расшатывания высоковольтного соединения

7.3. Встроенная функция терморегулирования аккумуляторной батареи в соответствии с требованиями заказчика, не влияющая на охлаждающий эффект автомобиля.

7.4. DC750V высокое напряжение

  • Предыдущий:
  • Следующий:

    • сопутствующие товары